车用尿素市场待挖掘

国IV标准柴油推广步伐加快利好尾气处理市场

车用尿素市场待挖掘

□ 本报记者 朱祝何

业内专家走进企业调研车用尿素产业情况。

距车用柴油国Ⅳ标准强制全面实施，还有近1年时间。但鉴于机动车污染排放量大、雾霾浓的背景，国内不少城市“按捺不住寂寞”，提前供应国IV标准柴油。

近日，深圳市加油站全部换为国Ⅳ车用柴油，在广东省率先全面推广使用。随着北京、上海、深圳等大城市带头践行国Ⅳ排放标准，预计其他城市也将迅速跟进，直接影响是国内汽车尾气处理市场需求将加快释放。

除汽车尾气处理装置和催化剂等产品外，在雾霾笼罩、PM2.5时常“爆表”的大环境下，与氮氧化物排放污染密切相关的车用尿素备受关注。车用尿素是什么？干什么用？产品质量如何？行业现状及前景如何？记者进行了采访。

不属于传统农资产品

单从名称上看，车用尿素应该归类于像化肥、农药一类的农资产品，但事实并非如此。

“指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。”从事车用尿素行业分析的前瞻网前瞻产业研究院分析师孙海红告诉记者，重型卡车、客车等柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR（选择性催化还原）系统，而此系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了柴油车达到国IV排放标准的必备产品。

据悉，目前国内主流柴油机生产企业，如玉柴、康明斯、潍柴等，已基本达成共识，SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向。运行原理是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

按照我国颁布实施的第四、第五阶段车用燃油国家标准，从2013年10月后出厂的柴油重型车新车，都安装了车用尿素尾气净化装置，以供添加车用尿素。一些用户为降低使用成本，会在上牌后直接把SCR系统拆下来，等到年检时再装上去应付一下。在业内人士看来，拆除SCR系统虽可节省车用尿素使用成本，但该系统若长时间不用就会氧化，喷嘴也易堵塞，造成一套价值数万元的系统报废，得不偿失。

萌芽行业或迎爆发式增长

“在国内刚开始卖，市场刚起步的阶段，属于萌芽。”四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示，只要涉及柴油发动机的机动车，待国IV排放标准全面实施后，都要使用车用尿素，以实现排放达标。

据孙海红介绍，由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前只有北京、深圳、上海、广州、西安、杭州、南京等试点城市，在公交系统中要求必须加车用尿素，导致行业市场尚未打开。数据表明，目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。

行业发展处于萌芽状态，但市场需求量巨大。以北京为例，从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月已有7000多辆达到国IV标准、数百辆达到国V标准的公交车投入使用，车用尿素年需求量约6000吨。加之机动车污染问题日益受关注，社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限，作为颗粒物污染“大户”的柴油车减排首当其冲。

供应方面，中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚，目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产。“进入国IV阶段，国内车用尿素的‘蓝海’市场将被逐渐打开，预计年需求量有望达400万～700万吨。”孙海红对此预计信心十足。

需提防假冒伪劣产品

记者采访获悉，个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素，易导致机动车排气系统结晶，无法达到减少尾气排放目的。

据业内专家介绍，车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取，在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此配制车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水，然后根据需要计算配比，将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解，得到车用尿素溶液。

“车用尿素生产工艺简单，技术含量低，因此国内外生产工艺水平没有太大差距。”在孙海红看来，鉴于进入门槛低，为保证车用尿素产品质量，首先需要提防假冒伪劣产品。

而有关标准已经堵上了上述漏洞。国内车用尿素最早是一些地方标准，如北京、深圳、上海等地相继制定了相关标准；2013年3月18日，中国汽车工程学会发布了行业规范；同年7月1日，车用尿素溶液国家标准（GB 29518-2013）正式实施，对反映产品质量好坏的缩二脲、醛类等杂质、金属离子等指标作出具体规定，规范生产。

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