柴油车国Ⅳ标准7月实施

据报道，大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。日前，中石化宣布他们的新产品柴油车尾气处理液，可使尾气中至少80%的氮氧化合物转化为无害的氮气，满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。

按照环保部的公告，从今年7月1日起，所有柴油车必须符合国Ⅳ标准的要求。国Ⅳ标准柴油发动机与国Ⅲ发动机相比，不仅可以减少5-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物(也就是PM)的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。

据业内人士所说的“SCR技术”，简单点说，就是用处理液把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国Ⅳ排放标准。但是新车每增加一套SCR系统，成本要增加1-2万元。

新车配置SCR系统，导致成本增加，是否划算?能源环境专家冯明星说，考虑到国Ⅳ标准柴油车能够节油，可以在使用中冲抵成本。

落实国Ⅳ标准，降低排放，有没有保障措施呢?一方面，有强制措施。天津悦泰石化科技有限公司高级顾问乔映宾说，柴油车上会装一个叫OBD的传感系统，一旦尾气超标，柴油车就开不起来了。

另一方面，中石化也在着手降低尾气处理液价格。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌说，随着国Ⅳ标准柴油车，在今年7月1日以后，在市场中的投放量越来越大，中石化计划筹建柴油车尾气处理液加注站，从桶装变成加注，这样尾气处理液的价格将逐渐下降。