国内近八成矿工运输车存在安全隐患

“敬畏生命”是近日山东省属煤炭企业讨论会的主题，安全生产成为各企业关注的重中之重。在我国除煤矿外，黑色金属、有色金属矿山和非金属矿山数量也相当庞大，大型和巨型矿山日益增多。然而由于我国矿业安全标准较低，导致事故频发。据统计，我国矿山事故发生率和死亡人数比发达国家高数倍-数十倍。除煤尘爆炸、瓦斯突出、矿井水灾、顶板事故等重大事故外，矿区安全设施的安全隐患更应值得人们重视——国内曾有矿区用客货车拉人，却因刹车失灵跑车而造成事故。据了解，国内矿区近八成矿工运输车存在安全隐患。

国内矿工运输车：80%徘徊在安全线之外

随着矿山设计生产规模越来越大，与之相适应的无轨化开采已成为不可逆转的潮流。矿山无轨设备根据用途，可分为三类：第一类是凿岩台车，包括掘进台车和采矿台车；第二类是铲装运输类设备，包括铲运机和矿用卡车；第三类是生产辅助类设备，包括运人车、炸药运输车、运油车、升降车等。

前两类设备在国内应用较多，相对成熟。而矿工运输车属于第三类辅助车辆，在国内应用较少，安全容易被忽视。据业内知情人士透露，目前国内矿工运输车主要利用现有地表车辆，这主要因为国内对矿工运输车使用尚没有专门规定。

国内矿工运输车使用的现状是：竖井开拓的矿山，人员一般经由竖井上下；平巷段乘坐轨道人车或“基本靠走”；斜坡道开拓的矿山，管理人员和技术人员一般乘坐越野车或四驱皮卡；人数众多的普通矿工主要利用改装卡车或轻型客货车运送。

据行业知情人士分析称，国内矿工运输车主要存在以下问题：

首先，目前采用的矿工运输车基本为机械传动，较大型的车辆基本采用气动制动，属于两轮驱动。由于矿井下路面湿滑，凹凸不平、距离长坡度大，这些车辆容易出现因刹车失灵导致跑车现象；

其次，现在多数矿山和矿山施工企业已经认识到运人车存在巨大安全隐患，但苦于没有安全可靠、价格合理的车辆可供选择；

再者，进口矿工运输车辆价格很高，迫于经济压力，考虑购入的矿山也仅是冰山一角，起不到市场带动作用。

海外矿工运输车：严格执行法律规定

与国内矿工运输车安全问题被忽视的情况截然相反，一些海外矿业大国基本做到了事无巨细，面面俱到。专家指出，世界矿业大国，矿业相关法律都非常成熟，尤其在矿工人身安全方面，安全标准很高，执行起来相当严格。其法律规定下井车辆必须使用经政府安全评估认可的车辆，一般地表车辆严禁下井。像国内改装的卡车或轻型客车是不被允许使用的。

据国家安全监管总局的一组数据显示，2012年全国发生各类事故约33.7万，死亡71983人，平均每天约发生950起，大约200人在事故中丧生。有业内人士告诉记者，“我国矿区在安全监管上基本采取事后预防的原则”。

国内矿工运输车市场刚起步

虽然国内在矿工运输车安全意识上普遍有待提高，但还是有少数安全意识极高的矿山正在朝这个方向努力，尤其在国家对矿山安全要求越来越严格的大趋势下。据专家介绍，目前国内已经有企业正在投入大量时间和资金着手研发安全矿工运输车，无论从价格还是安全性与进口辅助车辆都具可比性，力士泰双制动静液四驱井下专用车就是其中之一。

力士泰根据矿山路况的特殊情况，将双系统制动和静液压四驱整合在一起。静液压动态制动刹车避免了类似皮卡等机械传动车辆由于刹车失灵而导致跑车的现象，并且车头还配有安全装置，即便冲撞到墙壁或硬物，也能反弹回来，不会出现车毁人亡的现象，提供了双重保障。

矿区事故频发，将会带来许多不稳定因素。目前，国际上一直呼吁抵制“带血”的矿产产品，希望能引起国内矿山的重视。近日，力士泰矿工运输专用车获国家安全监管总局规划科技司鉴定为“国内领先”，一举填补了我国无井下运输车辆专业厂家的空白。

安全第一，生产第二。安全无大小，矿工的生命应该高于一切。

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